Çinli kasalar ve çantalar neden yurtdışında satılıyor?
Üretim hattı tam kapasite ile çalışıyor ve konteyner trafik hacmi ikiye katlandı.Zhejiang, Hebei ve Çin'in diğer yerlerinde bagaj işletmeleri üç yıl önce büyük bir olayı başlattı.
Çin çantaları neden yurtdışında patlıyor?Bazı verilere göre, Çin çantaları küresel pazar payının yaklaşık %40'ını oluşturarak daha büyük bir üretim avantajı sağlıyor.Bununla birlikte, aynı zamanda, küresel üst düzey bagaj pazarında, Çin'deki bagaj "hacmi" hala yüksek değil.
İçeridekiler, Çin'in valiz endüstrisinin entegre avantajları gibi bir dizi faktörün sonucu olarak Çin'in valizlerinin denizaşırı ülkelerde popüler olduğunu söyledi.Tabii ki, salgın, bölgesel çatışmalar, ticari sürtüşmeler ve yakından ilgilenilmesi gereken diğer faktörler de dahil olmak üzere pazarın durumu sürekli değişiyor.
Yurtdışı siparişler keskin bir şekilde arttı
Hebei Gaobeidian Pengjie Leather Co., Ltd. orta ve üst sınıf çantalar üreten ve satan bir şirkettir.Şirket, Hebei Eyaleti, Baigou New City'de bulunuyor.Yıllık ihracat hacmi, iş hacminin yaklaşık yarısını oluşturan on milyonlarca yuan'dır.
Şirketin başkanı Wang Jinlong, China Newsweek'e bu yıldan beri dış ticaret siparişlerinin toparlandığını söyledi.İhtiyatlı tahminlere göre, ihracat işi geçen yıla göre %30'dan fazla arttı.
Hebei Baigou New City, Çin'deki bagaj endüstrisinin önemli üslerinden biridir.İstatistikler, bu yılın ilk sekiz ayında Hebei'den ihraç edilen toplam vaka, çanta ve benzeri konteyner miktarının yıllık %38 artışla 1,78 milyar yuan olduğunu gösteriyor.
Bir başka önemli bagaj üretim üssü olan Zhejiang, Pinghu'da, içeriden bir kaynak, dış ticaret siparişlerinin bu yıl genel olarak %50'den fazla büyümeyi sürdürdüğünü ve bu yılın ilk sekiz ayında bagaj ihracatı hacminin arttığını söyledi. yıllık %60.
İstatistikler, Ocak-Ağustos döneminde Zhejiang'ın kasa, çanta ve benzeri konteyner ihracatının geçen yılki 19.07 milyar yuan'dan yıllık %59 artışla 30.38 milyar yuan'a ulaştığını gösteriyor.
Hebei Baigou ve Zhejiang Pinghu, Çin'deki bagaj endüstrisinin geleneksel üretim üsleridir.Son yıllarda bagaj talebinin artmasıyla birlikte Çin'deki bagaj işletmelerinin sayısı da artıyor ve bagaj üretimi giderek daha fazla bölgeyi kapsıyor.Örneğin, Shandong, Jiangsu ve Hunan, Çin'de gelişmekte olan bagaj üretimi üsleri haline geldi.
Gelişmekte olan bu sanayi üslerinde denize giden bagajların durumu da oldukça sevindirici.Örnek olarak Hunan'ı ele alalım.Bu yılın ilk sekiz ayında Hunan'ın çanta ve benzeri konteyner ihracatı yıllık %40.3 artışla 11.8 milyar yuan'a ulaştı;Bunların arasında deri çanta ve benzeri kapların ihracat değeri yıllık %75 artışla 6.44 milyar yuan'a ulaştı.
CIC Insight Consulting'in direktörü Jiang Xiaoxiao, China Newsweek'e verdiği demeçte, Hebei'deki Baigou, Zhejiang'daki Pinghu, Guangdong'daki Shiling ve Hunan gibi gelişmekte olan beş üs gibi geleneksel üslerdeki vakaların ve çantaların çıktılarının, vakaların yaklaşık %80'ini oluşturduğunu söyledi. Bu önemli üretim alanlarındaki ülke toplamı ve dış ticaret siparişlerinin genel olarak artması, Çin'de kasa ve çanta ihracatının toparlanma eğilimi gösterdiğine işaret ediyor.
Gümrük Genel Müdürlüğü'nün geçtiğimiz günlerde yayınladığı verilere göre, bu yılın ağustos ayında Çin'de kasa, çanta ve benzeri konteynerlerin ihracat değeri yıllık %23,97 arttı.İlk sekiz ayda, Çin'in birikmiş çanta ve benzeri konteyner ihracat hacmi yıllık %30.6 artışla 1.972 milyon ton oldu;Kümülatif ihracat miktarı ise yıllık %34 artışla 22,78 milyar ABD doları oldu.
Veriler, 2019 yılının ilk sekiz ayında Çin'de çanta ve benzeri konteynerlerin kümülatif ihracat hacminin 2.057 milyon ton, kümülatif ihracat miktarının ise 17.69 milyar ABD doları olduğunu gösteriyor.Bu yılın ilk sekiz ayında çanta ihracatı 2019 yılının aynı dönemindeki miktarı geçti.
Çin Ticaret Odası Hafif Sanayi El Sanatları İthalat ve İhracatından Sorumlu Başkan Yardımcısı Li Wenfeng, China Newsweek'e bagaj pazarının 2020'de bir hastalık salgını nedeniyle ani bir düşüş yaşadığını söyledi.2021'in ikinci yarısından itibaren piyasa toparlandı.Bu yılın ilk sekiz ayı geçen yıla göre önemli ölçüde arttı.Bu yıl, Çin'in bagaj ihracatının yeni bir zirveye ulaşması bekleniyor.
Borsaya kote bazı şirketlerin performansı da yükseliyor.Amerikan bagaj markası New Beauty'nin bu yılın ilk yarısındaki finansal verileri, şirketin net satışlarının 2021 yılına göre yıllık %58,9 artışla 1,27 milyar ABD doları olduğunu gösterdi. Yurtiçi bagaj borsasında işlem gören bir şirket olan Karun'un işletme geliri yıllık %33.26 artışla 1.319 milyar yuan oldu.
Olağanüstü üretkenlik avantajları
Jiang Xiaoxiao, bagajın toparlanmasının önemli bir nedeninin denizaşırı ekonominin ve talebin toparlanması olduğunu söyledi.
Şu anda birçok Avrupa ve Amerika ülkesi turizm ve ticarete kısıtlamalar getirdi.Turizm gibi outdoor aktivitelerin artmasıyla birlikte troleybüs gibi valizlere olan talep de artıyor.
Zhejiang Pinghu Ginza Luggage Co., Ltd. profesyonel bir tekerlekli çanta üreticisidir.Bu yıldan itibaren şirketin tramvay kasası işinin patladığı ve siparişlerin gelecek yıl için planlandığı anlaşılıyor.Ayrıca Hebei Gaobeidian Pengjie Leather Co., Ltd. tarafından üretilen tekerlekli çanta satışları da büyük ölçüde arttı.
New Beauty'nin mali rapor verileri, Asya ile karşılaştırıldığında şirketin Avrupa ve Amerika Birleşik Devletleri'ndeki performansının önemli ölçüde arttığını gösteriyor.Bunlar arasında, 2022'nin ilk yarısında Kuzey Amerika, Avrupa ve Latin Amerika'nın net satışları yıllık sırasıyla %51,4, %159,5 ve %151,1 artarken, 2022'nin ilk yarısında Asya'nın net satışları %34 arttı.
Wang Jinlong, böyle bir durumda bu yıldan bu yana döviz kurundaki değişimlerin, özellikle ABD dolarının değer kazanmasının alım gücünü güçlendirdiğini ve talebi daha da canlandırdığını söyledi.
Bu yılın Ocak ayı başında ABD dolarının RMB karşısındaki kuru 6,38 iken, 18 Ekim itibarıyla ABD dolarının RMB karşısındaki kuru 7,2 oldu ve ABD dolarının göreli değerlenmesi yüzde 10'u geçti. %.
Ayrıca işçilik maliyetleri, hammadde, navlun vb. maliyetlerdeki artış nedeniyle çanta ve valizlerin toplam ortalama birim fiyatı önemli ölçüde artmış, bu da ihracat miktarının büyümesini bir ölçüde desteklemiştir.Veriler, torba ve benzeri konteyner birim fiyatının 2019'un ilk sekiz ayında 8599 ABD$/ton olduğunu ve 2022'nin ilk sekiz ayında ortalama %34 artışla 11552 ABD$/tona çıkacağını gösteriyor.
iMedia Consulting'in CEO'su ve baş analisti Zhang Yi, China Newsweek'e verdiği demeçte, temel olarak, Çin çantalarının ve valizlerinin denizaşırı satışlarının hala olağanüstü maliyet performansı avantajlarından kaynaklandığını söyledi.
30 ila 40 yıllık bir gelişmeden sonra, Çin bagaj endüstrisinin, destekleyici ekipman, yetenekler, hammaddeler ve tasarım yetenekleri dahil olmak üzere tedarik edilen malzemelerle işleme temelinde eksiksiz bir endüstriyel zincir geliştirdiğini söyledi.İyi bir endüstriyel temele, mükemmel güce, zengin deneyime ve güçlü üretim kapasitesine sahiptir.Çin'in sağlam bagaj üretimi ve tasarım yetenekleri sayesinde, Çin bagajı denizaşırı pazarlarda çok iyi bir ün kazandı;İzleme sonuçlarına göre, denizaşırı tüketiciler Çin çantalarının ve valizlerinin kalitesinden daha memnun.Aynı zamanda Çinli çanta ve valizlerin fiyat konusunda da yeterince avantajı var ki bu da denizaşırı tüketicilerin büyük önem verdiği önemli bir faktör.
Bir yandan, bazı bölgelerde tek bir paketin ortalama fiyatı 20 yuan'ın altında.
Öte yandan, Çin'deki bagajların kalite seviyesi de sürekli gelişiyor.Wang Jinlong, China Newsweek'e günümüzün denizaşırı pazarında rekabetin çok şiddetli olduğunu ve denizaşırı müşterilerin kalite için çok yüksek gereksinimleri olduğunu söyledi.Ürün kalitesi iyileştirilmezse, hiç durmayacak ve performans yalnızca daha da kötüleşecektir.
Li Wenfeng, Çin'in bavul ve çanta endüstrisinin entegre avantajları gibi bir dizi faktörün sonucu olarak Çin'in bavul ve çantalarının denizaşırı ülkelerde popüler olduğunu söyledi.Tabii ki, salgın, bölgesel çatışmalar, ticari sürtüşmeler ve yakından ilgilenilmesi gereken diğer faktörler de dahil olmak üzere pazarın durumu sürekli değişiyor.
Zayıf marka zayıflıklarının güçlendirilmesi gerekiyor
Şu anda Çin, dünyanın en büyük bagaj üreticisi haline geldi.CIC Insight Consulting'e göre Çin çantaları, küresel pazar payının yaklaşık %40'ını oluşturuyor.Ancak bir yandan Çinli bagaj üreticileri ağırlıklı olarak OEM'e odaklanıyor.Şu anda endüstride birçok işletme var ve endüstri konsantrasyonu düşük;Öte yandan, marka tarafında, yurt içi ve yurt dışı bagaj pazarı hala uluslararası markaların hakimiyetinde.
CIC Insight Danışmanlık ve İzleme, ihracat ürün yapısı açısından, Çin'in ihracat bagajına hala uluslararası büyük marka OEM orta ve üst düzey ürünlerinin hakim olduğunu gösteriyor.Yurtiçi pazarda bagaj markalarının rekabeti, farklı fiyat segmentleri ile şekilleniyor.Orta ve düşük fiyat segmentlerinde yerli markalar hakimken, orta ve yüksek fiyat segmentlerinde neredeyse yabancı markalar tekelleşiyor.
Bu yılın ilk yarısından itibaren, Xinxiu ve Meilv gibi birçok ünlü markayı bünyesinde barındıran Amerikan bagaj şirketi Xinxiu'nun performans artışı, Karun'unkinden önemli ölçüde daha yüksekti.
Son yıllarda Ginza Luggage ve Kairun gibi yerli bagaj işletmeleri de kendi markalarını piyasaya sürdüler ancak şu anda rekabet güçleri hala yetersiz.
Örnek olarak Karun Co., Ltd.'yi alın.2022'nin ilk yarısında şirketin işletme geliri, yıllık %33,26 artışla 1,319 milyar yuan oldu.Şirketin iki tür işi vardır: OEM ve özel marka.Performansındaki artış, esas olarak OEM siparişlerinden elde edilen gelirdeki büyük artıştan kaynaklanmaktadır.
Bunların arasında, Karun Co., Ltd.'nin OEM işi, Nike, Decathlon, Dell, PUMA vb. gibi ünlü markaların çantalarının Ar-Ge ve üretimi olup, yıllık %66,80 artışla 1,068 milyar yuan ciroya sahiptir. .Ancak, zayıf talep nedeniyle, özel marka işinin geliri %28,2 azalarak 240 milyon yuan'a düştü ve bu da şirketin performansını yavaşlattı.
Zhang Yi, Çin'de bagajın marka gücünün çok zayıf olduğunu, bunun da bagaj endüstrisinin çözmesi gereken ikilemin tam olarak bu olduğunu söyledi.Marka oluşturmayı güçlendirmek ve pazarlama yöntemleri reformunu artırmak acildir.
Li Wenfeng, Çin'in bagaj markasını daha büyük ve daha güçlü hale getirmek için hala üç konuda çaba göstermemiz gerektiğine inanıyor: birincisi, ürün kalitesi açısından, sürekli iyileştirme ve ürün kalitesini iyileştirme için çaba göstermeliyiz;İkincisi, geliştirme ve tasarım gücünü geliştirmek, özellikle denizaşırı pazara giderken, yurtdışı ile ortak tasarım ve ürün geliştirme gibi çekici ürünler tasarlamak için denizaşırı tüketicilerin kültürünü, alışkanlıklarını ve diğer faktörlerini dikkate almamız gerekiyor. tasarımcılar;Üçüncüsü, kanal inşaatını güçlendirin ve denizaşırı ülkelerde faaliyet gösterme yeteneğini geliştirin.
Bagaj işletmelerimiz için şu anda bir dönüm noktası yok.
Jiang Xiaoxiao, iç pazar açısından bakıldığında, genç tüketicilerin marka modasına daha fazla ilgi göstermesi nedeniyle artık uluslararası markaları körü körüne takip etmediğini ve aynı zamanda China-Chic ürünlerini ve yerli tasarımcı markalarını kabul etmelerinin önemli ölçüde arttığını söyledi. tüketim trendlerindeki bu değişim gelişme için iyi bir fırsat ve yerel valiz markalarının bu kavrayışlarını güçlendirmeleri gerekiyor.
Li Wenfeng, bagaj işletmelerimiz için bir yandan yatırımı artırmak için dijital geliştirme ve tasarım, akıllı üretim ve diğer yönler dahil olmak üzere dijital yeteneklerin inşasını güçlendirmemiz gerektiğine inanıyor;Öte yandan, üretim sürecini iyileştirmek için yeşil üretim teknolojisini kullanmak, hammadde tedariğinden başlamak ve yeşil çevre koruma malzemelerinin uygulamasını artırmak gibi yeşil düşük karbon teknolojisinin hızını artırmamız gerekiyor.
“İşletmeler bu yatırımları yük olarak göremezler.Aksine, bunların hepsi Çinli bagaj markalarının yükselişi için birer fırsat, ancak marka oluşturmak bir günlük iş değil ve zaman içinde biriktirilmesi gerekiyor” dedi Li Wenfeng.
Gönderim zamanı: 28 Aralık 2022